Vervuiling op sociale media: Petities24 staat toe dat aanbiedingen voor geldleningen worden gepresenteerd als petitie

Er is vervuiling op sociale media. Neem nou deze twee ‘petities’ op Petities24 die recent werden geplaatst. De site presenteert zichzelf als platform: ‘Onze petities worden iedere dag in de media besproken dus het beginnen van een petitie is een krachtige manier om opgemerkt te worden door het publiek en invloedrijke besluitvormers.’ Maar ook om opgemerkt te worden met een commercieel doel? Het maatschappelijk doel van deze twee petities is onduidelijk. En dat nog los van het feit dat er sowieso geen touw aan vast te knopen valt.

Wat betekent in hemelsnaam ‘Om in te voeren mezelf goed, ben ik de heer Vincent Philippe marie geldschieter privé dat ik geven’. Terugvertaling uit het Frans met Google geeft enige duidelijkheid: ‘Afin de me présenter bien, je suis M. Vincent Philippe Marie prêteur privé Je donne.’ Een nieuwe vertaling geeft meer duidelijkheid: ‘Om me goed (gepast) voor te stellen, ik ben meneer Vincent Philippe Marie, particuliere geldschieter. Ik geef.’ Fijn, en u neemt. Niets voor niets. Vincent Philippe Marie biedt leningen aan en presenteert dat als petitie.

Terwijl Vincent Philippe Marie overduidelijk uitgaat van een commercieel belang, lijkt dat bij onderstaande petitie minder eenduidig te doorgronden. Maar dat is schijn. Opnieuw is het genieten van de tekst en biedt een vertaling naar het Frans een grammaticaal betere tekst: ‘Bonjour et bienvenue sur la plate-forme des Sœurs de l’Eglise catholique/ Nous sommes une association de femmes catholiques opportunités disponibles pour le prêt, et rapide. Vous avez un prêt du projet d’acheter une maison pour une prêt personnel. Maintenant, vous avez la solution, faire votre demande et recevoir juste et rapide. Cela a été contacté, le temps du changement votre vie. /Dieu vous bénisse’. Opnieuw gaat het om het aanbieden van een persoonlijke lening. Deze keer niet door ‘Vincent Philippe Marie’, maar door ‘de zusters van de Katholieke Kerk’. Dat klinkt te algemeen om specifiek te zijn. Om welke congregatie het gaat wordt niet gezegd.

Men kan aannemen dat ‘Vincent Philippe Marie’ noch ‘het platform van de zusters van de Katholieke Kerk’ bestaan. De laatsten zijn wel bereikbaar per email: sophieliane33@gmail.com. We moeten geloven dat de zusters Sophie en Liane in naam van God biljetten van 500 euro uitdelen. Waarschijnlijk zijn de petities -met dezelfde soort stockfoto (‘argent11.jpg’ en ‘aa4.jpg’)- van dezelfde persoon of organisatie in Franstalig gebied afkomstig. Om geloofwaardig te blijven doet Petities24 er verstandig aan om dit soort commerciële en wellicht frauduleuze annonces per direct te verwijderen. Ze vervuilen de site. Dat is jammer voor de petities die echt een maatschappelijk doel dienen. Want Petities24 heeft gelijk dat ze opgemerkt kunnen worden en tot besluitvorming leiden. Dat bewees de petitie over de ‘snelheidsbeperking zeevaart Westerschelde’ die ik opmerkte en doorstuurde naar kamerleden wat op 24 juni 2016 tot kamervragen van PvdA en SGP leidde.

Foto 1: Schermafbeelding van petitie ‘Lening van geld tussen individuele aanbieding’ op Petities24, 3 augustus 2016.

Foto 2: Schermafbeelding van petitie ‘Hallo en welkom op het platform van de zusters van de Katholieke’ op Petities24, 4 augustus 2016.

Advertentie

Kamervragen over de veiligheid van binnen- en zeevaart op de Westerschelde

Update 16 augustus 2016: Minister Schultz beantwoordt kamervragen (zie reacties), maar doet geen toezegging of handreiking. Ze keert het om. Een snelheidsbeperking van zeeschepen zou de veiligheid nadeling kunnen beïnvloeden. Het antwoord maakt geen verschil tussen snelheid van zeeschepen die nodig is voor de eigen veiligheid en snelheid van zeeschepen die nadelig is voor de veiligheid van binnenvaartschepen. De minister neemt geen initiatief om de veiligheid van de scheepvaart op de Westerschelde te vergroten.   

In aansluiting op de petitie ‘snelheidsbeperking zeevaart Westerschelde’ van binnenschipper Marijn Oosdijk en het commentaar op dit blog dat naar verschillende kamerleden in de Vaste commissie voor Infrastructuur en Milieu werd verzonden stellen Lutz Jacobi, Albert de Vries en Joyce Vermue (PvdA) en Roelof Bisschop (SGP) vandaag bovenstaande kamervragen aan minister Melanie Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu.

Foto: Schermafbeelding van kamervragen ‘De veiligheid van binnen- en zeevaart op de Westerschelde’, 24 juni 2016.

Petitie: Snelheidsbeperking zeevaart op Westerschelde. Veiligheid binnenvaart in geding. Kolonisatie van de rivier door Antwerpen

Binnenschipper Marijn Oosdijk uit Terneuzen vraagt zijn collega’s om steun in een petitie. Het gaat om de Westerschelde waar zeeschepen op weg naar of van Antwerpen en binnenvaartschepen elkaar kruisen. Die bijvoorbeeld komend uit het Kanaal van Gent naar Terneuzen als onderdeel van de hoofdtransportas Gent-Duitsland de Westerschelde over moeten steken om het Schelde-Rijnkanaal of het Kanaal door Zuid-Beveland in te varen. De klacht van Oosdijk is dat zeevaartschepen te hard varen. Zijn petitie is ook bedoeld om de klachten te inventariseren, te polsen wat de ervaringen van zijn collega’s zijn en actie te ondernemen.

Uit de reacties blijkt ongenoegen en machteloosheid. Reactie #1 zegt zelfs niet graag over de Westerschelde te varen omwille van de zeevaart die niet naar de binnenvaart omkijkt. Dat gaat niet zozeer om botsingen, maar om hoge golfslag. Reactie #28: ‘Het is waar dat met name container schepen met hoge snelheid enorme golfslag veroorzaken, als kleine binnenvaart blijf je nergens en spoelen de golven over je heen’.

Reactie #14 ziet een al jarenlang bestaand probleem: ‘Er zijn meerdere incidenten gebeurt die telkens net goed aflopen. Maar het is wachten tot een incident waar het niet goed afloopt. Wie wil die slachtoffers dan op z’n naam hebben? En wie verteld het de nabestaanden?!’ Reactie #16 voelt zich in de steek gelaten door de overheid: ‘Alle klachten wordt niets mee gedaan, heb gemeld bij politie overleg vorige maand, dat sommige zeeboten met 36 km door komen, zij hebben geen snelheidsbeperking en het enige wat je kan doen als schipper is zeggen dat je omslaggevoelig bent en dan nog.’

Belgische loodsen worden genoemd als deel van het probleem. Reactie #20: ‘En onze zuiderburen zijn met bepaalde loodsen altijd een beetje veel aan het WEDSTRIJD VAREN’. Hoe het beter kan doet deze schipper door te verwijzen naar de drukst bevaren kunstmatige zeeweg ter wereld het Noord-Oostzeekanaal bij Kiel waar een snelheidsbeperking voor zeevaartschepen geldt. Waarom op de Westerschelde geen snelheidsbeperking voor de zeevaart of op z’n minst een gelijkwaardig overleg tussen vertegenwoordigers van binnenvaart- en zeevaart bestaat is de vraag. Een mogelijk antwoord geeft A. Verboom in reactie #40: ‘Ik heb het idee sinds de Westerschelde is uitgediept, de zeevaart niet meer hoeft af te stoppen i.v.m. diepgang t.o.v. de bodem en er steeds meer grote containerterminals bij komen het probleem voor de binnenvaart steeds groter wordt.’

De problemen zijn terug te brengen tot het economisch belang van de Antwerpse haven waar alles voor moet wijken. Inclusief de veiligheid ondanks de sussende woorden van de Vlaams-Nederlandse Scheldecommissie dat wel een loodsplicht noemt, maar geen snelheidsbeperking voor zeevaartschepen. Door afspraken van de Scheldeverdragen van 2005 is de Westerschelde verdiept tot 13.10 meter. Met als gevolg dat grotere, diepere en snellere zeevaartschepen naar Antwerpen kunnen varen. Met alle veiligheidsproblemen van dien die de binnenvaartschippers in hun reacties aankaarten. De verdieping van de Westerschelde heeft voor Zeeland ongunstige neveneffecten gehad, zoals het verlies aan natuur dat het volgens afspraken van de Natura 2000 richtlijn moet realiseren op eigen gebied en de veiligheid van de scheepvaart waarvoor zoals blijkt door snelheidsbeperkingen geen afspraken gemaakt kunnen worden omdat dat blijkbaar niet in Belgisch belang is.

Terwijl de Vlaamse regering er de economische lusten van draagt moet Zeeland de lasten dragen door de Hedwigepolder als natuurcompensatie af te stoten als landbouwgrond. Wat Zeeuwen met de herinnering aan de ramp van 1953 door de ziel snijdt. Het is zover kunnen komen door het systeemmatig zwakke bestuur van de provincie Zeeland en het relatief kleine belang van deze provincie in Den Haag. Toen de Zeeuwse Jan Peter Balkenende in 2002 premier werd was het kwaad al geschied. Hij kon met de Zeeuwse CDA’er Ad Koppejan dit dossier politiek en juridisch niet meer redden, maar alleen rekken. Dat geeft aan wie het op de Westerschelde voor het zeggen heeft: België. De Vlaamse kolonisatie van de Westerschelde is de afgelopen decennia door Nederland geen halt toegeroepen, maar eerder toegenomen. De politiek laat het gebeuren. Zoals ontpoldering van de Hedwigepolder tegen Zeeuwse wensen in en marginalisering van de binnenvaart op de Schelde leren.

Foto: Petitie ‘snelheidsbeperking zeevaart Westerschelde’ op petities24.com.